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前不久，全国工商联汽车经销商商会（全联车商）呼吁将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，以缓解库存压力。

对此，中国汽车流通协会日前组织召开了国六B切换情况座谈会，一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、长城各集团及下属企业，奔驰、宝马（中国）、奥迪、丰田（中国）、大众、法拉利等企业，以及环科院机动车中心派代表，通过线上和线下方式参加了此次会议。

参会企业一致表示，由于品牌结构、车型结构、地域差异及经销商运营差异等因素，使得清库的进度不一致，个别地区、个别品牌、个别车型尤其是某些高价值车型的清库进度较为缓慢。

据了解，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。因为疫情，企业终端销售普遍受到影响；加上一季度市场疲软，购买需求减弱，销售情况低于预期。而且武汉降价事件导致消费者普遍持币观望，他们对车辆购置税政策延续还抱有期待。

参会企业建议：对于生产端的切换严格按政策文件执行，在2023年6月30日之前全面停止不符合排放标准车辆的生产；而对于进入流通端的于2023年6月30日前生产下线的车辆，由于其不对环保产生增量的影响，考虑到实际销售情况，也为避免造成大量的浪费损失，建议国家给予6～12个月的销售过渡期，以利于汽车市场的稳定、行业企业的经营过渡和环保政策的完美落实。

日前，中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，“国六B切换，（国六A车型）销售期延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。”